汽车音响器材选购知识
汽车音响改装防误区
一套好的音响系统，器材之间的搭配是非常重要的。整个系统中如果有一个环节搭配不够合理，就有可能会影响整套系统效果的发挥。甚至有可能会影响系统整体的运作，所以器材之间的搭配是绝对不可忽视的。
 
误区一：喇叭与功放的搭配。
通常人们会以为喇叭功率太小会容易烧毁，因此在选购喇叭时尽可能挑选功率大的买，而功放选择就比较随意，只要功率跟喇叭功率一样就可以了，并认为这样是对喇叭最好的保护。其实，这是不正确的，原因有诸多方面。
首先，从频率的匹配方面说起，我们都知道一只喇叭只能发出一定频率范围内的声音，假设一只四寸的同轴喇叭它所能发出的频率是20KHZ-5KHZ，也就是说它只能够发出这个频率范围以内的声音，高于或者是低于这个范围的频率它是绝对无能为力的。
而现在市面上的功放大致分为两类，一种是用于推同轴喇叭的（通常是四路功放），另一种是用于推低音喇叭的（通常是二路功放），而这两种功放是各有所长，前一种功放在中高频方面有出色的表现，但在低频方面却是心有余而力不足，还有，这种功放就功率而言推同轴喇叭是绰绰有余。但对付低音喇叭就很勉强。在输出的频率方面，大部分四路功放的输出频率都是与同轴喇叭或是套装喇叭要求的频段相吻合，超低频就不是很理想。而二路功放的特点是，有足够大的功率去应付低音喇叭的能量消耗，而且这一类功放在超低频方面可以达到相当的程度，经过低频滤波以后的低音效果更是令人耳目一新。
第二点，阻抗是否匹配。不同品牌不同种类的功放所能承受的阻抗范围是不一样的，有的可以承受4欧姆，有的可以承受2欧姆，还有的可以承受更高或更低的阻抗的功放。阻抗的匹配很重要吗？当然。因为如果原功放设计的负载阻抗为4欧姆而搭配8欧姆的扬声器时，其输出功率就会减少大约一半；而当连接2欧姆的扬声器时则会增大约一倍的功率，有的朋友看到这里可能会认为，多并联几个喇叭使它的阻抗变得更小不就可以只用一台功放就可以带动很多的扬声器了吗？这种观点是否定的！因为功放的输出内阻不可能无限的小，而内部电路也不可能供给足够大的电流。
 
第三点，功率的匹配。如前面所述大功率的喇叭不能搭配小功率的功放，原因很简单，假设功放的持续输出功率为50W，喇叭的持续输出功率为100W，当功放输出超过50W时，而喇叭还有余力的时候就会失真，而这个时候就有可能会产生类似于直流电般的电信号，即使很小功率的直流电也能够轻而易举地把扬声器的线圈烧毁，后果的严重性可想而知，因此科学的搭配应该是功放的持续输出功率大于扬声器的持续输出功率两倍或以上。
误区二：线材的搭配。
有人说线芯越粗的线材就越好，这是对的，但还是忽略了一个因素，就是制造线芯所用的材料。制造线芯的材料有很多，其中铜是最常用的，比铜高一个层次的有纯铜、银等。如何衡量线材的好坏呢？很简单，阻尼系数越低的线材当然就越好，导电性能也就越高，也就是说，单位时间内允许通过的电流量越大就越好。好线材能提升音质，截面大，股数多，电阻小的音频线可以改善声音的圆润度，空间感和声场的定位。
误区三：超低音喇叭与箱体的搭配。
低音箱的体积是越大就越好吗？答案是否定的，箱体与喇叭的合理搭配是非常重要的，并不是体积越大就越好，首先受车厢条件限制低音箱不宜太大，再者并不是箱体越大低音效果就越好的，两者是不成正比例的，重要的是按照喇叭的功率、尺寸和体积根据公式去计算出适合的容积，然后按照算出来的数据来动手制作或是选购适合的箱体，并不能盲目的追求大体积的箱体。相反，有些车主因怕占去不可多得的宝贵空间，而宁愿选择体积偏小的箱体，其实也是不合理的，喇叭是需要足够的空间去发挥其性能的。
 
 
汽车音响选购常识之认识均衡器
EQ是一种音频信号处理设备，它可以控制不同音频点（段）的信号强度，由于汽车内部空间狭小且不规则，各种内饰材料和面板对声音的吸收和反射等原因，使汽车音响系统所再现的声音频谱是非常不均匀的，即频谱曲线不够平滑，这就需要均衡器来弥补音响系统的不足。
1、均衡器的类别：
    A、图形均衡器，这类均衡器仅能在固定中心频率和带宽上进行幅度的调整，通常是其控制一些滑动电位计组成，电位计所形成的“图形”就像频响曲线一样顾名推行均衡器。
    B、参量均衡器：这类均衡器可以调整岁有的均衡参数，幅率、频度、宽度等，一般用于比赛车辆或发烧友的音响系统中，价格较贵，需专业调试。
      C、数字均衡器，DSP（数字信号处理），可以编辑所有不用频段上的片率，并将它们储存在储存器中，形成比如摇滚、蓝调、交响、人声等音乐风格、均衡器中最吸引专业人士的一种。
2、均衡器的主要参数：
    A、信噪比；
    B、总谐波失真；
    C、频率响应；
    D、最大输入输出电平；
    E、输入增益；
    F、PFM频率；
    G、输入疏忽通道数目（RCA）；
    H、输入输出阻抗；
    I、均衡器中心频率；
    J、平衡输入噪声样抑制；
    K、输入/输出阻抗；
3、均衡器的功能：
    A、校正音频设备产生的频度畸变，以获平坦响应；
    B、提高清晰度和自然度；
    C、改善车内生产的不均匀度，确保其频率特性平直。
      为何要在这章节内同时介绍均衡器和分音器，因为很多人会在音响系统中将均衡器和分音器混为一谈，造成使用上错误理解，使得一套原本好的系统不能发挥其优势。因此我们一起来理解分音器。
    分音器，是为了使声音得到最好的再现，将特定音频输入到扬声器的一种电器。对于使用分离扬声器的音响系统最好使用分音器，它不仅能够提高音质还能够使高音扬声器得到保护。
 
    EQ的作用及使用：
    EQUALZER的简写，又名等化器，均衡器，在音响世界里，它被广泛应用，但很多人都误用。产生了不满意的效果。要想很好的使用均衡器，我们就要先了解一下音乐中最基本的东西，即频率(各种音乐的频率划分祥见附录）只有真正认识了它和它做了朋友，你才可以随心所欲的使用均衡器。（搞清各个频率范围是基础）
频率范围与听者之间有着异常紧密的关系：
    超低频率范围1HZ-20HZ，这个频段人耳应该是听不到，如果它们的能量很大的话，我们可以感受到压力的感觉。管风琴及地震就可产生这些频率，极低频范围20HZ-40HZ，这个频段的声音大多是鼓、钢琴、电子琴（低音）及大提琴或电贝斯，都是构成音乐的基本。中低频范围在50HZ-315HZ，这个八度音通常被指为低音或重音的范围，出现在中间人声的低频部分。或喇叭、黑管、及长笛也有这个频段的表现。
    中频范围315HZ-3200，人耳很容易能听到这个频段，事实上如果我们单独听这个频段，它的声音品质象生活里听到的声音，必须要增加低频及高频才能悦耳动听。
    中高频范围3200HZ-6000HZ，人身对这个音程频段特别敏感，声音的清晰度透明度都是由这个频段影响的，公共广播用的号角喇叭，就是设计用来播放3500HZ的频率，人声的泛音也会出现在此频段。
    高频范围6KHZ-12KHZ，这个频段能使音乐更明亮，然而它们只会占音乐的一小部分，齿音、唇音、舌音等高频率的此范围。
    超高频范围12KHZ-20KHZ，这是音乐频率范围内最高音，只有很高的音才会达到这个范围，而且这个频率如在音乐本身的特点有很的影响力去除它，声音会边的不真实。
    如果我们用均衡器调不好各种人声和乐器的音色，有可能我们选错了频率，我们提升，衰减的结果并没有针对主要的人声和乐器的能量，当然越调越糟糕，所以我们一定要了解音乐与频率的关系，说白了均衡器就是特定频率的音量开关。
    在汽车音响的器材搭配方面，汽车音响系统已经具备了主机、功放、扬声器这些基本系统，要想使整个系统的音质提高和调节得更加细腻，使音乐播放的更加完整，就必须在音响系统中加入EQ（均衡器），修正车内空间声音特性和音箱幅频特性的缺陷，或者对声音进行润色加工，可以对车内扬声器定位及前后左右作出调整，以适合个人的爱好和增强现成感。
    近年来，许多品牌汽车音响如：阿尔派、先锋、健伍、JVC等，为了取得另好的音质，在主机内设置了一些能产生特殊效果的频率补偿EQ，预设了多种调谐模式，营造于播放不用音乐的音响效果，提供良好的音响环境，即使非专业认识也不会使声场调乱，只要按预设的按键就可以达到预设的效果，如ROCK（摇滚乐）VOCAL（唱声）CLUB（俱乐部）NEW-AGE（前卫）POP（流行乐）JAZZ（爵士）CLASSI（古典乐）等，对声源进行频率补偿，调校的原则是不能影响其旋律演奏的响度，即使音量很大时，也不能使人感到不舒服，根据人的喜好来组合最良好的声效环境。
现在市面上的EQ有分为两种，一种是主机内置的，例如先锋的旗舰主机ODR和P9系列主机就是内置31段的EQ，31段EQ是目前汽车上拥有最多段数的EQ，歌乐的D2内置了5段，阿尔派的9887内置了5段等等，另外一种是外置的独立均衡器，例如美国K牌的KQ30， 美国的AudioControl（奥迪欧）等，EQ一般分为3段，5段，7段，13段，16段，27段，30段，31段等等，段数越高价格也就越贵
 
 
汽车音响选购常识之小附件
汽车影音线材及其内容大致包括：电源线、信号线、喇叭线、开机线、保险座、分线器、电池头、端子、电容等。主要用于还原和提升汽车影音的音质和画质、音色等。保护影响系统避免异常电流或电压及其他电磁场的破坏。
一. 电源线——保障蓄电池给功放等设备的供电，最佳的选择是纯无氧铜（OFC）的、绝缘性好的、耐温的、标准（A规、B规见下表）的和适配（见标准电源线大电流容量参考表）的，达成最佳的电流传输和保护，从而令功放性能最大化。如果电源线用的线径太小或品质太差（铜包铝或钢丝），就无法提供音响器材所需的电力。这样就注定要失败，更严重的还会导致器材的毁损，甚至危及汽车的安全，切勿因小失大。电源线最常用的是红色和黑色4 GA、6 GA、8 GA。红色作正极（火线），黑色作负极（地线）。地线的粗细跟火线要一样或较粗一点。
二．信号线——负责将音源信号传入功放（EQ），原音传输和杜绝噪音，造就真实的或发烧级的音质。如果传输的信号已经不完整、失真或受到干扰，纵使再高级的功放也只能放大失真的信号而已，所听到的声音就可想而知了。汽车音响信号线通常采用双编织层同轴和二芯螺旋双重屏蔽结构，因为这两种线都具有独立屏蔽，抗干扰能力强。主要采用6mm与8mm规格。
三．喇叭线——最好选择标准（见下表）的、纯无氧铜的、绝缘性好的和适配的，令音频重放精准到位，细节完美无缺。与信号线同样道理，即使有相当高级的功放，但未慎选喇叭线，试想能将10Hz—25KHz的音频传到喇叭吗？功放有很好的动态表现可能在喇叭上听到吗？答案是否定的。因为喇叭线本身的阻抗、磁场效应以及不同的音频在线上的速度不同，这些因素常会导致功放和喇叭的效果大打折扣，但我们却常怪硬件器材不好，说不定因此而更换器材，白费宝贵的时间和金钱。喇叭线最常用的是16GA、14GA、12GA平行或螺旋结构线材。
四、开机线——取决于激活电流是否足够。若是功放的激活电流需要很大，而所用的开机线太小，就不足以激活功放。原因是开机线太细激活电流不足而无法开机，有时还会误以为扩大机坏了。常用蓝色18或20GA开机线。
五．保险座、分线器、电池头、端子——保护和提升影音系统的安全，应具有接触良好、抗摔、耐温、耐用等功能，试问自身都保护不了的劣质保险座你敢用吗？优质的配件导体采用纯黄铜，超亮的镀金、镀镍表面处理，外壳是透明聚碳酸酯塑料（工程塑料），耐热防冲击（摔不破）的外壳有助于保护保险丝和电源线的接线点，保证最大的电流传输，并且令安装时尚精美。然而市面出现一些劣质配件，外壳采用普通PVC，不仅耐温性差，而且一摔就烂，容易熔掉；导体采用铝铸的，连螺丝都打不紧，更不要说导电性了。
六．电容--------电容有稳定电压和滤波的作用，使汽车音响系统的低音获得改善。当音响系统需要传送一个瞬间重低音，电池无法提供足够的电流，此时就要电容来补充系统的电能，有助于降低或消除音响系统的杂讯。优质的电容必须具备容量足，耐压够的电解电容。电解电容比一般电容放电和储备功能迅速有效，且寿命较长，它的主要材料是铝箔。如果是假电容，情况就不堪设想，轻则烧毁电容，重则可能引发火灾，好像放了一个不定时的炸弹在车上。
 
 
 
汽车音响选购常识之功放
功放是音响系统的心脏，功放的功率大小，质量的好坏，对音乐的播放起着至关重要的作用。车用主机一般都有功率输出，功率一般为10W至45W左右，但这样无法聆听多层次、大功率的数码音乐，要想使声音达到最佳效果，就必须在系统中增加独立的功率放大器。
这样动态范围增大，音乐才能更完美地表现出来 那么，我们选购功放时。究竟要注意哪些问题呢？
选择功放重点在于它和喇叭的搭配
在音响系统中，功放扮演着锦上添花的角色。当前市面上主流的功放产品从几百元到上万元不等，价格差距巨大的原因和所用的放大器材、电路工作方式、电子元器件等密切相关。主流功放一般采用晶体管放大器，成本低、性能好，应用广泛；晶体管的数量、工作方式(持续或交替工作)等又决定了整只功放的效率和选购功放时，指标和匹配性是首要考虑的。衡量功放的电声指标有输出功率、阻抗、失真度、频响、信噪比等。是不是上述指标越高越好呢？并不一定，如果不是所谓的骨灰级玩家，我们要求功放够用就可以了，除了输出功率应大于喇叭的功率外(2倍左右)，如果功放支持采用桥接输出(Bridged)功能的话，匹配一个超低音喇叭单元也是没有问题的区别升级与重复投资对于功放，我们要采取物尽所用的态度。功放有前级、后级和混合级三种，不管是升级哪种功放，都会对原音响系统带来明显的提升。我们可根据前后声场的不同需求做出升级选购决定，但功放的数量并不是越多越好，矫枉过正就会变成重复浪费，甚至引发电源功耗的新问题 一到两台功放是最常见的升级选购方案，一台功放可以是五路或六路的；两台功放则常用二路与四路的组合，具体连接方式视喇叭的数量而定，一般连接超低音喇叭的是单独的功放。重复投资经常发生在不科学的组合上，如过分追求单台功放可连接的喇叭数，就会造成资源闲置，多花出不菲的冤枉钱。
    合理使用功放的功能 
再高档的车，跑动起来也会产生噪音，功放的作用就是将原音响效果足够放大，达到覆盖噪音提升音响级数的目的。不过，凡事都有度，如果选购的功放比扬声器功率大很多，长时间收听重放效果的话，就会直接影响器材的使用寿命；反之，功放工作时长时间处于负荷状态，则会造成失真现象，严重的直接烧毁线圈！因此，对于功放均衡使用很重要常见的混合级(也称合并式)功放内置有电子分音功能，负责把关一定频率喇叭的“通行情况”，可通过调节使其适用不同音场的喇叭组合。一般来说，功放支持的频段越多，功率损耗就越大，如何对功放进行合理的分工，也是我们在购买初期就要考虑清楚的。功放是推动音响效果的一把“双刃剑”，用的好，整车性能将得到蹿升；用的不好，则会拖系统的“后腿”，将曼妙的歌曲变成噪音。如何能趋利避害，有准备的购买计划无疑是成功的一半。除此以外，功放的抗干扰能力、专利技术等软硬特性、改装技术等都非常重要，衷心预祝车友在音响改装消费中能做到理性消费！
 
 
汽车音响选购常识之喇叭
主机、功放和喇叭构成了汽车音响系统中最重要的部分。主机就好像人的大脑，要发出什么样的声音，得由大脑来控制。而扬声器就好像是人的歌喉，发出的声音是否甜美，就要看其嗓音如何了。喇叭它的作用是将音频电信号转换成声信号并向周围的空气媒介辐射。车用喇叭以锥形设计最为多见，这是因为在车内安装位置有限的情况下，锥形设计可以尽可能地扩大振膜的有效面积，而振膜的有效面积决定了扬声器的低频响应。也就是说，锥形设计可以在不加装超重低音的情况下，增强低音效果。
按照用途分，扬声器可分为全频、低频、中频和高频4种。也可以根据能量转换形式，分为电动式、电磁式、压电式、静电式和平板式，车用扬声器以电动式为主。全频扬声器即同轴扬声器，它的低频单元和高频单元被设计在了同一轴心线上，外侧是低频，内侧是高频，但发声点在同一物理位置。这种设计可以消除高、低频单元由于频率范围的不同而引起的声音漂移，但是因为高、低音都是从一个点所发出的，所以音色的失真较大。分频扬声器分为2分频和3分频，2分频由高音单元和低音单元组成，3分频则是再加上中音单元。因为每个单元负责不同的频率，拓宽了频率的有效范围，从而解决了音色失真的问题。不过由于日常生活中，我们所听到的声音基本上都是从一个点发出的，而分频扬声器每个单元所发出的频率不同，安装的物理位置又有所不同。这样，就会出现声音漂移的现象。另外，高、低音单元虽然负责的频率不同，但是它势必存在一个临界点，这样在不同的位置上，发出相同的频率，就会产生声波干扰。要解决这些困难，就要借助分频器的作用。分频器顾名思义，就是将不同的频率分开，并送往不同的扬声器单元。当然，它的功能不单是这个，它还要根据扬声器的特性进行适当调整，以减少失真和干扰。
选购建议
1、 根据自己喜好音乐的特点，选择喇叭：如果是喜欢听音质，选择在音质方面表现突出的喇叭，如果喜欢玩大动态音乐，则适宜选择大口径、重低音的喇叭。
2、 根据自身预算，选择品牌：目前市场上喇叭品牌多，价格也不同，大品牌的产品质量好，但价格贵。具体可根据自身条件选择喇叭。
名词解释
额定阻抗：扬声器在一特定工作频率时，在输入端测得的阻抗值，它是扬声器同音响系统中其他部件匹配的重要参数。如果此数据和功率放大器的额定阻抗不搭配，会出现声音失真的现象。
灵敏度（声压级）：当扬声器加上1 W功率的噪声信号时，在轴向1 m处测得的声压级，也就是反映扬声器表现声音大小能力的指标。在选装扬声器时，要尽量使左右两边的的数值保持一致（控制在±1 dB之内），否则会有很明显的侧重感。
蛮以为每期找一个新的汽车音响经销商，就可以获得全新的资讯。却没想到，不同的店面推荐的商品之中，有那么多相同的东西。比如主机里面的阿尔派和索尼，以及扬声器中的MB。2家店面分别位于北京城的南北两端，它们的店长所推荐的相同的品牌，看来在市场上还是占有一定份量的。不过通过这2次采访，我发现不同店里的价格差还是很大的。有音响改装需要的车主不妨多去几家看看，了解一下市场行情，为在改装时“就地还钱”做好准备。
虽然每家店面都有相同的产品，不过它们各自的风格都是截然不同的。比如上期我采访的店面显得中规中矩，而这一期采访的店面从装修风格上就可以看得出是属于很有个性的。店长非常年轻，给我推荐的产品以超重低音的为主。